澳门新葡亰2885分拆20年 “两船”再合并 将成为市值最高造船公司

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■本报记者矫月

央企合并重组不是简单的“1+1”工程,而是需要让两家企业从内部进行真正的融合。

资料图:图为中船集团(左)与中船重工(右)的Logo。(拖拽或保存可查看大图)

10月25日下午,国务院国有资产监督管理委员会网站正式披露了中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司重组消息。

据新京报报道,
“南船北船合并”已在业界流传多年,分拆20年以来,如今或终于成真。

■又一个央企巨无霸诞生,中国船业“航母”起航

有两船旗下公司内部人士向《证券日报》记者透露:“‘南北船’旗下公司业务有多处相似之处,包括上市公司的业务也有重合。”

7月1日晚间,中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称,中国船舶工业集团有限公司正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组,有关方案尚未确定,方案亦需获得相关主管部门批准。

(人民日报海外版旗下微信公号“侠客岛”7月4日报道)

香颂资本执行董事沈萌向记者表示:“不排除南北两船会将重复的业务板块通过上市公司进行整合。”

合并后营收有望超过5000亿

消息大家都已知晓:“南船”中船集团、“北船”中船重工要合并了。两家船业巨头,8家上市公司,38家科研院所,超过8000亿元的资产规模,在分离20年之后,终于“重修旧好”。

合并前管理层频繁调动

记者梳理发现,上述8家上市公司中,中国船舶、中船防务、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集团的子公司,中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。

好事既成,不少业内人士欢欣鼓舞:二者合并之日,便是“中国神船”诞生之时。业外人士则不免迷惑:企业合并而已,何来“神船”之说?要弄清楚这件事,还得从一段陈年旧事说起。

记者注意到,有报道猜测称,雷凡培将任新集团董事长和党组书记,但截至记者发稿,该消息并未通过官方宣布。

上述8家上市公司资产总计超过3300亿元。此前有分析师称,“南船北船”合并后,新集团营业收入有望超过5000亿元,将成为全球市值最高的造船公司。

■缘起

据了解,2018年3月26日,雷凡培任中船集团董事长、党组书记的消息在中船集团的官网发布后,曾引起市场对“两船”合并的猜想。

7月1日凌晨,相关行业证券公司发布评论称,“南船北船”集团战略性重组方案尚未确定,近期船舶板块股价表现可能在体现部分预期,战略性重组信息公布后,南北船集团旗下个股股价或有短期冲高表现,将来的走势还是要看净资产和利润带来的公司价值情况。

别看南北船现在各自为政,20年前他们可是一家。1999年7月,成立于1982年的中国船舶工业总公司一分为二,分成了中国船舶工业集团公司(中船集团,CSSC)和中国船舶重工集团公司(中船重工,CSIC)。

公开资料显示,雷凡培一直都在航天系统工作。对于雷凡培调任中船集团,曾有业内人士分析称:“航天科技集团无论是从经营质量还是资本运作来看,在军工央企中都堪称标杆,航天科技集团领导调任中船集团,将有利于扫清‘两船’整合障碍、推进资本运作。”

要让两家企业从内部真正融合

分拆后的二十年间,中船集团、中船重工并行发展,双双成为行业龙头。主营业务有所重合,细分领域却有不同。“北船”中船重工,偏军工生产,侧重船舶设计与配套;“南船”中船集团,民品居多,侧重船舶制造。

事实上,在“南北船”合并的消息公布前,两船的管理层曾有过多次变动。除雷凡培外,2018年6月份,杨金成任中船集团董事、总经理、党组副书记;吴永杰于2015年12月份起担任中船集团党组副书记、副总经理,2018年8月份起调任为中船重工董事、总经理、党组副书记;而中船重工董事、党组副书记冯永强则是于2018年2月份当选。

业内人士分析称,短期可能对军工并购重组有所刺激,但军工领域的并购重组预计仍将遵循“成熟一个、发展一个”的原则。每次重组对上市公司的影响还要看是否带来估值水平的大幅下降。

即便如此,多年来,二者在业务重合领域,仍有诸多竞争。

时隔20年“南北船”合并

而中国企业研究院首席研究员李锦此前曾对媒体表示,央企合并重组不是简单的“1+1”工程,而是需要让两家企业从内部进行真正的融合,这就需要两家央企各自调整好内部结构之后,整合优势资源,共同治理公司。

比如,“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶,同为军用舰船与民用船舶总装上市平台,各条产品线上难免磕碰。又如,“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技,同为船舶配套设备上市平台,在水声探测领域也“狭路相逢”了不少次。

中船集团和中船重工分别有着“南船”、“北船”之称。国资委曾于1999年对原中国船舶工业总公司进行重组,由此分拆出了中船集团和中船重工两大集团。

为了避免重组整合中“组而不合”及“大而不强”的问题,央企合并重组还应该和组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改革结合起来,在重组整合过程中,用改革的方法化解矛盾,让合并后的央企不仅能加大体量,也能增强竞争力。

从如是意义上讲,合并后的优势就十分明显:正如多位军工领域分析师所说,南北两船的合并,能使双方在研发、制造和配套上优势互补,还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费,一举两得。

公开资料显示,有着“南船”之称的中船集团成立于1999年,注册资金320亿元,注册地址位于上海,由国务院国资委100%控股。

公开资料显示,有着“南船”之称的中船集团成立于1999年,注册资金320亿元,注册地址位于上海,由国务院国资委100%控制。

仍不能想象协同发展的力量有多大?嗯,从科研和资产规模上说,北船拥有5家上市公司、28家科研院所,2018年总资产5037亿元/总营收3050亿元,位居全球船舶企业首位。南船呢,3家上市公司、10家科研院所妥妥在手,兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元的“2018成绩单”——此番合并,不可不谓巨人并肩。

中船集团官网显示,中船集团拥有中国船舶、中船科技、中船防务等上市公司,旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业,包括江南造船有限责任公司、沪东中华集团有限公司等,拥有中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院、广州船舶与海洋工程设计研究院3家船舶研究设计机构,以及中船第九设计研究院工程有限公司等知名工程咨询、设计、总包单位。

其官网显示,中船集团拥有中国船舶、中船科技、中船防务等上市公司,其旗下聚集了一批实力雄厚的造修船企业和船舶配套企业以及船舶研究设计机构。

而在制造环节,南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。北船作为中国海军装备科研生产的主体力量,承担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、保障任务——刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录的
“蛟龙号”,就是其手中经典。

2019年前三季度,中船集团利润总额同比增长180%,新船完工量同比增长22.7%,船海产业新接订单总额同比增长21.7%。

中船重工俗称“北船”,同样成立于1999年,注册资金630亿元,注册地址位于北京,同样由国务院国资委100%控制。中船重工作为我国海军装备科研生产的主体力量,承担着航母、核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障任务。

一经联合,难怪有人道,一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”,要正式起航。

而中船重工俗称“北船”,成立于1999年,注册资金630亿元,注册地址位于北京,同样由国务院国资委100%控制。

“南船北船”原本是一家,1950年10月1日,我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局,历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。在1999年7月1日,两家公司由中国船舶工业总公司分拆,以长江为界划为南北,“南船”为中船集团,“北船”为中船重工。

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中船重工官网显示,集团2017年已连续7年入选世界500强企业,排名第233位,位居全球船舶企业首位。拥有上市平台公司5家,二级成员单位84家,其中二级企业54家,科研院所28家,境外机构18家,总资产4400亿元,员工17万人。

2016年9月,国家发改委点名中船集团等6家央企列入首批混改试点。当年年底,中船集团也初步提出混改实施原则,即优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。而在2017年9月26日,中国船舶、中船防务双双发布公告称,控股股东中船集团正在筹划重大事项,可能涉及本公司资产重组。不少业内人士预测,如果“南船”中船集团要进行重组,最有可能与“北船”中船重工合并。

据公开资料,中船重工作为我国海军装备科研生产的主体力量,承担着航母、核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障任务;作为我国船舶行业的主导力量,产品同时涵盖各种油船、化学品船、散货船、集装箱船、滚装船、LPG船、LNG船、工程船舶及海洋工程装备等。

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