澳门新葡亰平台官网:我国开建世界顶级海上救助打捞船

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15日,位于青岛的中船重工武船集团车间里火花四溅,数字等离子切割机开始切割第一块钢板,这标志着我国最先进、世界顶级的新型深潜水工作母船正式开建。业内人士表示,该船建成后将成为全球救助打捞、我国开发深水油气田和建设海洋强国的又一利器。

图为我国新型深潜水工作母船效果图。9月15日上午9点18分,北船重工青岛武船六联跨车间内,等离子切割机开始切割第一块钢板,标志着我国最先进、世界一流的新型深潜水工作母船开建。该船是为国家交通运输部上海打捞局打造,船长177.1米,宽33米,深14.4米,吃水7.5米,载重1.3万吨,续航力为10000海里,自持力不小于60天,预计2020年建成交付。该船能在除南北极外的全球海域作业,集抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业于一体,可在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业。建成后将使我国饱和潜水深度纪录由300米迈向500米,深水作业能力由3000米拓展至6000米,各项性能居中国第一、世界顶级。(拖拽图片可查看大图)

中船重工武船集团打造全球救助打捞大国利器。9月15日上午9点18分,北船重工青岛武船六联跨车间内,随着火花四溅,等离子切割机开始切割第一块钢板,标志着我国最先进、世界一流的新型深潜水工作母船开建。该船建成后必将成为全球救助打捞、我国深水油气田开发和建设海洋强国的大国利器。

在15日的开工仪式现场,该船建造方中船重工武船集团党委书记、董事长杨志钢介绍,这艘船是为交通运输部上海打捞局建造,船长177.1米,宽33米,深14.4米,吃水7.5米,载重1.3万吨,续航力为10000海里,自持力不小于60天,预计2020年建成交付。

(参考消息网9月23日报道)港媒称,中国船舶重工集团有限公司(以下简称“中船重工”)已经开始着手在其位于东部沿海城市青岛的工厂建造该国第一艘续航力居首的海上打捞船。

上海打捞局局长洪冲,挪威海洋安装公司创始人斯戴那瑞斯,海洋石油工程股份有限公司副总裁于长生,天海融合防务装备技术股份有限公司董事长刘楠,武船集团党委书记、董事长杨志钢,武船集团北船重工党委书记、董事长韩兵共同启动切割按钮。

据介绍,该船能在除南北极外的全球海域作业,集抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业于一体,可在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业。建成后,该船将使我国饱和潜水深度纪录由300米迈向500米,深水作业能力由3000米拓展至6000米,其各项性能居中国第一、世界顶级。

据香港亚洲时报网站9月19日报道,这艘尚未命名的深潜船船身长177米,载重1.3万吨,是同类船只中体量最大的深潜船之一。它号称可以续航一万海里,将把中国的深海作业能力从3000米拓展到6000米(饱和潜水深度由300米增加到500米)。

该船是为国家交通运输部上海打捞局打造,船长177.1米,宽33米,深14.4米,吃水7.5米,载重1.3万吨,续航力为10000海里,自持力不小于60天,预计2020年建成交付。该船能在除南北极外的全球海域作业,集抢险打捞、饱和潜水、深水海洋工程吊装作业和铺管作业于一体,可在远离大陆岸基支持、恶劣海况条件下进行大水深应急抢险打捞作业。建成后将使我国饱和潜水深度纪录由300米迈向500米,深水作业能力由3000米拓展至6000米,各项性能居中国第一、世界顶级。

杨志钢表示,这个项目将进一步提升我国海上救助救捞实力,夯实我国在深海油气开发等尖端技术领域以及国防军事建设领域的能力,对维护国家海洋权益和环境、建设海洋强国具有重要意义。

根据中国媒体报道,该船是为国家交通运输部(MOT)上海打捞局打造,预计2020年建成交付。报道称,这艘巨型船只将能够支持在3000米深处铺设潜艇通讯电缆,并在6000米深处进行深水吊装。

据悉,近十年来,武船集团已陆续向船东方上海打捞局交付了“海巡01”、“深潜”号、“聚力”号等6型7艘打捞救助船舶。2012年8月,“深潜”号成为我国首艘深潜水工作母船,6年来,该船多次参与国际海洋救捞行动,因其硬件配置的先进性和建造质量的可靠性而使该船能够屡次发挥关键作用而广获国际赞誉。2014年4月16日,韩国“世越”号渡轮沉没。2015年8月上海打捞局赴韩,历时590天成功将“世越”号打捞上岸。整个过程中,由“深潜”号担纲的潜水作业累计完成逾6000人次,水下作业总时间超过13000小时,工程时间之长、任务之艰巨均创世界之最。

中船重工的工程师们说,由于无法从海外寻求技术转让,他们必须研发自主的饱和潜水应用技术——这是一种能使潜水员在极深深度长时间工作时降低患减压病风险的尖端技术。报道称,饱和潜水广泛应用于残骸打捞、水下施工和勘探中。

2018年1月6日,巴拿马籍油轮“桑吉”号在我国长江口以东160海里处发生碰撞后爆燃,“深潜”号随即赶往救援。1月13日,“深潜”号在距离“桑吉”号仅10米处稳定停靠,用吊臂将4名救助人员吊到船艉,登船搜救。这一过程中,“深潜”号DP-2动力定位系统发挥重要作用,可在不抛锚的前提下自动将船体在海面岿然不动,定位精度达30厘米。

报道还称,前往海底的航程仍然是富有挑战性的经历,中国和海外的科学家都在努力寻找搭乘船只研究这种极端环境的方法。科学家认为,随着光纤、卫星和遥控机器人得到更尖端的应用,有朝一日他们将能够从甲板的电脑屏幕上、而不是从舷窗探索深海。

该船项目经理陈海勇向记者介绍,今天开工的新船型是“深潜”号的升级版,整体性能提升50%,还实现了4大技术提升:饱和潜水深度由300米拓展到500米,仅次于法国,达到世界领先水平;采用全球最先进的纤维缆绳技术,其自重仅为传统缆绳的三分之一,可使船载400吨升沉补偿海工吊机的水下起吊作业能力由3000米拓展到6000米;可在3000米水深处进行硬管、软管铺设安装;使用了DP-3级动力定位系统、Close-ring电力系列等世界上技术最先进的控制系统,使船舶的稳定性和环保性达到国内最佳。

报道称,正在建造的这艘新船标志着中国海上打捞和勘探的新深度,而目前正在服役的是最先进的“深潜”号饱和潜水母船。

据悉,经过6年研发、创新与实验,武船集团已成功使饱和潜水作业深度由300米拓展至500米,仅次于法国,“下一步我们还将攻克700米甚至更深的深度。”陈海勇说。

2017年3月,“深潜”号在全罗南道附近海域参与了韩国“世越”号客轮沉船的打捞行动。当时,上海打捞局的船员从客轮的压载舱中抽水,并附上气囊以增加浮力,然后将船体打捞出水并将其固定在一艘驳船上。

武船集团党委书记、董事长杨志钢在接受记者采访时表示,该项目标志着武船集团在高端海工领域又实现了新的突破,将进一步增强我国海上救助救捞实力,夯实我国在深海油气开发等尖端技术领域以及国防军事建设领域的建设能力,对维护国家海洋权益和环境、建设“海洋强国”和“一带一路”具有重要意义。
来源:中国船舶在线

报道指出,中国的遥控航行器同样越来越多地应用于南海以及印度洋的水下勘探活动。这些潜水器是通过连接水面船只的电缆进行驾驶的,它们可以下潜到6000米深处。机器人技术的新进展也导致了自主式水下航行器(AUV)的出现。(编译/冯雪)

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