澳门新葡亰平台官网FAA与波音被曝忽视737MAX客机漏洞 美网友:你们的手上沾满了鲜血-千龙网·中国首都网

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埃塞俄比亚交通部4日发布埃塞航空坠机事故调查报告,认为机组人员反复按操作程序进行正确操作,但仍无法控制飞机。随后,波音公司首席执行官米伦伯格就印尼狮航和埃塞航空两起波音客机坠机事故向遇难者家属道歉,承认事故原因在波音一方。此前波音曾多次否认客机存在安全隐患。

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics
Augmentation
System)示意图。MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。(保存可查看原图)

图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics
Augmentation System)示意图。(拖拽图片可查看大图)

在报告发布前不久,美国联邦航空局也表示,将对波音提供的涉事机型飞控软件升级包从严审查,停飞将继续数周。据路透社报道,FAA邀请中国民航局加入波音737
MAX审查委员会,但中国尚未决定是否接受邀请。

■最近这几天,多场大戏正在上演,但高潮还在后面!

(参考消息网3月18日报道)该来的终于还是来了。美国《华尔街日报(The Wall Street
Journal)》网站17日报道,美国运输部正在对美国联邦航空局(FAA)认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。在埃塞航空空难发生后,FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。在不断出现的新证据面前,FAA最终还是不得不服软,停飞了涉事机型,并展开相关调查。现在,轮到FAA自己被查了……

四点调查结果

(微信公众号“牛弹琴”(bullpiano)4月5日报道)

■两起相似空难,让美国运输部调查“紧急加速”

埃塞交通部长莫格斯在发布会上强调了以下四点调查结果:一、客机失事前状况良好并无异常,飞机具备有效的适航证书;二、当天飞机适合飞行,起飞后一开始正常;三、机组人员在坠毁前反复正确执行了飞机制造商提供的所有程序,但仍无法控制飞机,未能阻止飞机坠毁;四、对于可能引发飞行控制系统犯错的传感器,未发现遭到任何损坏。

(一)一位领导人这样说过:剧是必须从序幕开始的,但序幕还不是高潮。序幕已经平地波澜,高潮更会惊心动魄。虽然这是平静的春天,有不少的悲剧,但没有大规模的战争。但一系列的大事件,正在这几天发生、演变,进而对地区乃至世界格局带来深远影响。如同地火在地下运行,奔突;熔岩一旦喷出,将烧尽一切野草,以及乔木,于是并且无可朽腐。

“当初批准让波音737MAX系列飞机上天,是不是太着急了?”当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后,美国媒体纷纷开始反思,并发出上述疑问。这也是美国政府调查人员当前最关心的问题之一。《华尔街日报》称,波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准,但据消息人士透露,美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞,因此派人前往调查。

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有些事情,已然进入高潮。让很多人谈之色变的波音坠机事件,逐渐水落石出。延期三天后,4月4日,埃塞俄比亚官方公布了埃航空难的初步报告。3月10日那起空难,157人遇难。

报道指出,这项调查“不寻常”,重点针对失事客机配备的“防失速系统”(MCAS)。据悉,美国运输部的调查在去年印尼狮航空难发生后便开始进行,近日又发生了埃塞航空空难,使调查更加紧急。不急不行,已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

澳门新葡亰平台官网,图说:埃塞俄比亚交通部长莫格斯出席发布会。视觉中国

综合媒体的报道:1,飞机起飞前和起飞时都正常。2,飞机也未遭到任何外物撞击。3,飞行员执行了波音提供的程序,但仍无法控制飞机。4,这是国际联合调查组得出的,没任何信息上的保留。

埃塞俄比亚交通部长达格威特·莫吉斯(Dagmawit
Moges)17日表示,从失事客机黑匣子中读取的数据表明,埃塞航空空难与印尼狮子航空的空难存在“清晰可见的相似性”。
路透社进一步分析了两起空难到底有多相似:两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题……而这些“相似之处”归根到底,都与上文所说的MCAS系统有关。

既然飞机指标一切正常,飞行员也操作正确,但飞机还是坠毁了,那么问题出在哪?埃塞交通部没有点破,可是谁都知道,这意味着波音737
MAX客机先前的技术标准与操作规章不能满足飞行安全。

你可以想见飞行员拼命想控制飞机但飞机却仍在加速下坠的心情。一句话:这起空难,没有飞行员任何问题,完全是波音的问题。问题,都指向波音737MAX的自动防失速系统(MCAS)。这个系统本来的作用,是防止飞机头抬高到危险程度,但在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,以至于机组人员无法重新将机头抬高,最终的结果,很可能就是就是飞机俯冲或者坠机。

法国《回声报(Les
échos)》网站13日介绍称,MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高,因而FAA在认证过程中,要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。不过,MCAS系统需要依赖飞机上安装的传感器来收集信息,当传感器出现问题时,便容易使系统做出错误判断,导致飞机机头不断向下。此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔·韦尔塔(Michael
Peter
Huerta)近日接受媒体采访时也承认,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

埃塞交通部表示,完整报告将在一年内出炉,调查人员根据初步调查结果给出两点建议:鉴于调查中发现飞行控制系统出现重复指挥飞机机头朝下的情况,建议制造商对飞机飞行控制系统的可控性进行评估;在允许客机再投入使用前,航空管理部门应核实波音对飞行控制系统可控性的评估。

波音不得不接受这个结果,波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis
Muilenburg)发表视频,向最近两起类似空难导致近350人丧生向遇难者家属道歉。他是这样说的:

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避免提及波音

我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾,同时我们将不惜一切代价专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生。

令外界意外的是,埃塞并没有发布报告的文字版,只是宣读了相关内容。报告内容不仅在措辞上尽量避免直接提及波音,回避说明飞机机头向下的具体原因,而且避免直接提及印尼狮航空难。“这并不寻常。”美国航空分析师表示。

终于道歉了,尽管姗姗来迟。对波音来说,这或许是好事。一个大雷终于排出来了。但毫无疑问,这是一个痛苦的结果。除了宝贵的生命,波音面对的是巨额的利润损失、天价的生命赔偿,以及大规模停飞带来巨额损失。连带的是,则是美国航空部门信誉的透支。

但波音高层还是在报告出台后很快出面道歉。波音CEO米伦伯格在推特上发布视频表示,“很明显,737
MAX的自动防失速系统导致了两起致命空难”,
“我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意,同时我们将不惜一切专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生”。

以往,都是美国联邦航空管理局(FAA)发布决定,全世界遵行,但现在中国率先停飞737
MAX,世界各国响应,美国最后不得不跟从。《华盛顿邮报(The Washington
Post)》就评论说,中国领头停飞传递出十分清晰的信号——FAA不再是世界上唯一的航空权威。

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图说:波音CEO米伦伯格在推特上发布视频,就两起坠机向遇难者家属道歉。网络图

相比此前波音一直竭力辩解,强调客机的安全性,此番表态无疑诚实得多。但值得注意的是,米伦伯格强调“在这两起事故中,MCAS为了回应错误的迎角信息而启动”,但根据埃塞的初步调查,传感器在埃塞空难中并无异样。

根据美国《华尔街日报》、路透社前几日对调查报告内容的挖掘,在埃塞航空失事客机从起飞到坠毁的6分钟里,MCAS重启达4次。飞行员严格按照波音提供的紧急情况应对程序操作,试图夺回飞机控制权,但没有奏效。

波音日子难过

波音公司5日还表示将仔细审查初步调查报告,采取所有必要的安全措施提高飞机的安全性。

但全球舆论并没有放过波音。美国有线新闻网航空分析师奥布莱恩直言,目前已有充分的信息表明,737
MAX机型应该在印尼狮航空难后就停飞,“但为什么没有停飞呢”?

多家美国媒体表示,报告对波音是一个严重打击,尤其是在波音9日将发布第一季度业绩的背景下。几乎可以肯定,波音737
MAX存在的问题将影响其市场接受度,波音还必须就空难和飞机停飞造成的损失进行赔偿。据科恩航空分析师鲁默尔估计,相关损失已达约20亿美元,而且随着停飞的继续还在每天增加。

在调查报告发布前,美国联邦航空局已抢先表示,正对波音提供的737
MAX飞行控制软件升级方案进行全面审查,在审查完成前不会批准,预计将持续数周。

路透社4日报道,FAA已邀请中国民航局加入波音737
MAX审查委员会,但中国尚未决定是否接受邀请。埃塞空难后,中国民航局在全球首先停飞所有波音737
MAX 8客机。

目前已有印尼狮航和埃塞航空空难遇难乘客的家属对波音提起诉讼,指控波音737
MAX存在设计缺陷,导致亲人丧生。

新民晚报记者 杨一帆

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